昨天，全國政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、國產C919大型客機(俗稱“大飛機”)總設計師吳光輝向本報記者透露，國產大飛機年底完成設計方案，將比國外同類型飛機內部空間更大、座位更寬更舒適，直接使用成本低，票價可以打更低折扣，我國還將制造專門針對西藏等高原地區的國產大飛機。根據目前的計劃，國產大飛機擬在2014年首飛、2016年交付航線。

　　◎座椅空間

　　比國外機更寬更舒服

　　中國人比歐美人體型相對瘦小，國產大飛機C919是否有特殊的中國設計呢？吳光輝說，國產大飛機C919將比目前的國外同類飛機波音、空客等 150座的干線客機更舒適，內部更寬。 

　　據介紹，國內航空公司目前使用的飛機都來自波音、空客等國際企業。相比這些國際同行的同類飛機，國產大飛機一排的座位還是6個，但整個飛機比同類機寬一點點，并通過合理布局，找出更多空間使飛機內部空間更大，從而使每個座椅的寬度比現在的飛機座椅更寬，“座椅寬度寬多少，沒有最后定，具體數字還在研究中，但每個座位可以寬大幾厘米”。 

　　他表示，目前設計將把一排中間的座位設寬一點，“眾所周知，人們在選購座位時中間座位因為顯得狹窄，大家都不愿選擇。這就像大家都不愿意住頂樓，但你送個復式，送個電梯就好多了”。 

　　當然，這并非固定設計，國產大飛機提供了針對不同客戶的靈活性，客戶可以將座位布置得更寬，或者將走廊布置得更寬。

　　◎使用花費

　　成本低10%機票更便宜

　　“我們設計的目標是性能價格比比國外要好”，吳光輝介紹，國產大飛機的直接使用成本將比現役的國外同類飛機低10%。所謂直接使用成本，即飛機運行一個航班一個座位一公里的成本。國產大飛機的這一優勢，相當于賣出同樣的機票，使用國產大飛機的航空公司可以多賺10%。值得關注的是，這也會讓普通百姓分享到這一成果。吳光輝介紹，因為同樣的一次旅行，使用別的飛機飛行的航空公司給百姓的票價打8折，使用國產大飛機的航空公司給百姓的票價就有空間可以打7折左右。 

　　不過，對于人們擔心國外的波音、空客等同類型飛機已經量產，而國產大飛機C919剛剛研發、生產，如何在制造成本和價格上與國外同行競爭呢？吳光輝表示，雖然我國在國產大飛機上起步晚，但采取了與各類供應商利益共享，風險共擔的模式來降低成本。“現行的一般模式是，供應商研發飛機的材料，制造商需要提供研發費用，但是在國產大飛機C919的研發中，供應商也投入研發費用，此外，還采用先進技術和材料降低飛機重量，從而降低研發成本”。這種模式下，未來國產大飛機賣得多，供應商分得就多，賣得少，就分得少。 

　　目前，國產大飛機已選出9家供應商，其中有一家民營企業，他表示，選擇供應商時不會考慮所有制問題，只要企業有能力，愿意參與，機會是平等的。

　　◎銷售預期

　　未來20年要賣2000架

　　“我相信我們能賣2000多架，”對國產大飛機未來的市場，吳光輝充滿信心，他說，“通常情況下，這種150座量級的飛機，一般在300架左右就是盈虧平衡點”。 

　　之所以對未來的銷售這么有信心，他表示，從目前跟國內航空公司的溝通看，大家對國產大飛機都很關注，也很支持。而中方也在和國外客戶溝通他們對國產大飛機的需求。 

　　初步預算，未來中國對C919這一級別的飛機需求量有2300-2700架，這一測算是根據我國人民預期的生活水平，出行的增多等來得出的，而全球這一級別飛機的需求量達2萬多，吳光輝預計，“我們將占國內一半以上的市場，在國外再占一些。所以未來20年C919的總銷量將達2000架。” 

　　他透露，未來C919會系列化發展，滿足不同客戶的不同需求，“未來我們會專門針對西藏拉薩、九寨溝、云南旅游點的高原機場，推出一款適用高原機場的飛機。”

　　■側記

　　總師寒風中受訪20分鐘

　　昨天在人民大會堂召開的會議，記者的政協記者證無法進入。這兩天經過反復溝通約定的在大會堂二樓的采訪眼看無法進行。無奈之下，記者短信吳光輝 “可否移步人民大會堂東門外”？記者短信剛剛發不久，電話鈴聲響起，待接時發現身邊一位和藹的中年人正看向自己，正是大飛機總設計師吳光輝。 

　　采訪在東門外的冷風中進行，吳光輝關心地問：“你冷不冷？”而記者感謝他走出人民大會堂接受采訪時，他說：“你那么堅持不懈，令人感動。”這幾天由于受訪頻繁，他還替記者擔憂“基本上新聞都說完了”，不過這難不倒記者，記者來之前已做了詳細的準備。在20分鐘的采訪中，雖然寒風凜凜，但這位總師耐心地解答了記者所有的問題后才離開。