近年來，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)改造城市交通系統(tǒng)已成為城市交通管理者的共識。
交通信號的調(diào)整是隨時隨地都需要的。 現(xiàn)有的紅綠燈控制系統(tǒng)在鋪設(shè)時其控制線路必須專門挖道布線，給整個交通調(diào)度帶來很大的不便。費用相應(yīng)較高，日后的維護(hù)保養(yǎng)也十分不便。同時，當(dāng)出現(xiàn)交通堵塞等緊急狀況時，需要交警在現(xiàn)場及時而靈活調(diào)整紅綠燈的時間設(shè)置，而現(xiàn)有系統(tǒng)只能預(yù)先設(shè)置幾個固定模式，無法達(dá)到根據(jù)具體情況設(shè)置的要求。此外，主管部門也希望能及時了解各個路口的交通狀況及紅綠燈狀況，這就需要設(shè)備之間實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，而傳統(tǒng)的有線方式面臨著布線困難，維護(hù)不易，成本較高等問題。

系統(tǒng)特點：

* 無須挖路布設(shè)控制線路，各設(shè)備之間實現(xiàn)無線自動組網(wǎng)連接，降低了系統(tǒng)安裝成本，避免了傳統(tǒng)安裝方式對交通干擾所帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

* 由于系統(tǒng)沒有地面控制箱和控制線路，避免了惡意破壞；而且，整個控制系統(tǒng)的各個模塊具有高集成度，高可靠性和低功耗，低成本，體積小等優(yōu)點，維護(hù)保養(yǎng)十分方便，只需更換相應(yīng)節(jié)點即可，避免了傳統(tǒng)控制線路本身帶來許多麻煩。從而大大減少了設(shè)備購置成本，建設(shè)安裝成本和系統(tǒng)維護(hù)成本。

* 卓越的物理性能。 每個模塊的無線連接距離，根據(jù)需要可從幾十至幾百米，甚至幾公里。整個網(wǎng)絡(luò)所使用的無線頻率是國際通用的免費頻段(2.4-2.48Ghz ISM)。