鐵路是國家的基礎產業，是國民經濟的大動脈，是交通系統的骨干力量，為適應國民經濟可持續發展的需要，為滿足運輸市場的需求，在“十一五”期間，國家將加大對鐵路建設的投資，加快中國鐵路現代化建設的步伐。
　　湖北是中國鐵路的發源地，曾經建成中國最早的鐵路。但長期以來，鐵路運輸能力十分緊張，與湖北“九省通衢”的重要地位、與中部崛起的戰略要求不相適應。胡錦濤總書記視察天興洲公鐵兩用長江大橋工程，指出一定要把武廣客運專線和天興洲大橋這個我國鐵路建設史上新的里程碑工程建設好。作為在鐵路智能化/信息化有突出貢獻的研祥公司，將全力支持、積極配合，與湖北省鐵道部共同推動鐵路重點項目的順利進行。此次由中華人民共和國商務部/中國國際貿易促進委員會以及湖北省/陜西省/湖南省政府主辦，武漢市人民政府協辦的2006年武漢國際鐵路建設展，將于9月23日召開，研祥公司武漢分公司組織了一支技術精湛的專家技術人員參展，全面介紹研祥公司在鐵路運輸管理信息系統/列車指揮調度管理信息系統/車號自動識別系統/全路客票發售和預售系統/電子辦公自動化系統等嵌入式技術在各系統中的應用。
　　為把武漢鐵路建成全國鐵路四大路網中心之一，研祥公司將不遺余力地積極貢獻最新產品和最先進的技術。


簡析工控機在地鐵行業中的應用
（一）自動售檢票系統
　　近年來，隨著經濟的快速發展，作為城市交通建設中重要的組成部分――軌道交通建設也得到快速的發展。城市軌道交通是一種安全、舒適、快捷、準時、環保的大能力客運交通工具。研祥工控機在其中也有應用：PIDS（乘客信息顯示系統）、AFC（自動售檢票系統）、主控、車內監控等項目中。其中，自動售檢票（AFC）系統是其中最為重要的組成部分，是體現和衡量軌道交通信息化水平的重要標志。

一、我國各地地鐵系統發展情況簡介：
香港八達通　香港的八達通系統于1997年9月投入運行,它采用SONY公司的第一代FELICA卡，由澳大利亞ERG公司負責系統集成，系統除涵蓋公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運輸行業外，目前已經擴展到停車場、游泳池、美心快餐、七十一便利店等地方的小額消費。至2001年4月止發卡量達720萬張,每天的交易量達500多萬筆，交易金額也高達4000多萬港幣。
廣州地鐵　廣州地鐵一號線和二號線AFC系統于1998年中首期五個站投入使用，并于1999年初全線投入使用。從使用的情況來看，該系統采用非接觸IC卡技術，系統數據交易和傳輸準確，使廣州地鐵的收費和檢票真正實現了數據化和自動化。廣州地鐵一號線和二號線AFC系統原由美國摩托羅拉公司承建，后韓國三星數據公司接手該項目，單程票采用TOKEN技術。
深圳地鐵　深圳將淘汰原有的公交IC卡系統，推動“深圳通”，與香港八達通互通。深圳地鐵已完成一號線和二號線的建設，其AFC系統由深圳MCM公司承接。
上海地鐵　上海公交于1997年10月開始使用非接觸IC卡票務管理系統，由上海計算機技術研究所承建，采用Mifare卡，并自行開發設計卡和讀寫器軟件。同時上海地鐵也與美國CUBIC公司簽訂了磁卡和非接觸IC卡均通用的上海地鐵一號線和二號線AFC系統供貨合同。后為城市一卡通要求，對所有公交、地鐵系統進行改造，采用華虹IC卡技術，并建立上海本地AFC系統標準。隨著上海城市的發展，上海軌道交通發展迅速，預計到2010年，上海將建設約400Km的城軌交通。
南京地鐵　南京地鐵一號線AFC系統由法國THALES和南京熊貓電子股份有限公司聯合承建，采用歐洲最先進的TOKEN技術，實現公交、地鐵的城市一卡通。
其他在建和即將建的城市如北京、天津、沈陽、成都、杭州、武漢、重慶等城市軌道交通都將AFC系統作為一個重要的組成部分，分別采用不同的AFC技術，如日本歐姆龍公司、日信公司、法國THALES公司、ASCOM公司，美國CUBIC公司、韓國三星數據公司等國外公司紛紛進入中國市場，國內企業如深圳現代、上海華虹、上海郵通等公司成為國內AFC行業的代表。

二、自動售檢票系統(AFC)層次組成：
自動售檢票系統(AFC)是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動化系統。國外經濟發達城市的軌道交通，己普遍采用了這種管理系統，并發展到相當先進的技術水平。我國城市軌道交通車站的自動售檢票設備，最初是來自外國，近年來我國已進行了大量的開發研制工作，提出了多種形式的產品，技術水平也在不斷提高。國內軌道交通AFC系統的發展經歷了從無到有的過程，隨著計算機技術和軟件的發展，我國城市軌道交通AFC的技術已與城市一卡通接軌，實現城市甚至城市區間的一卡通。
城市軌道交通自動售檢票系統(AFC)的結構進行了層次劃分，共分為車票、車站終端設備、車站計算機系統、線路中央計算機系統、清分系統五個層次。
層次結構是按照全封閉的運行方式，以計程收費模式為基礎，采用非接觸式IC卡為車票介質的組成原則，根據各層次設備和子系統各自的功能、管理職能和所處的位置進行劃分的。目前確定的五層結構型式，是根據我國國情和城市發展現狀，綜合考慮了軌道交通建設的特點(如線路多而復雜、建設周期長、多個業主單位等情況)而設置的，具有一定的可伸縮性。對各層次必須實現的功能和要求做出如下規定：
第一層———車票是乘客所持的車費支付媒介，規定了儲值卡和單程票二種類型的物理特性、電氣特性、應用文件組織以及安全機制等技術要求；
第二層———車站終端設備安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務的設備，規定了車站終端設備及其運營管理的技術要求；
第三層———車站計算機系統，其主要功能是對第二層車站終端設備進行狀態監控、以及收集本站產生的交易和審計數據，規定了系統的數據管理、運營管理及系統維護管理的技術要求；
第四層———線路中央計算機系統，其主要功能是收集本線路AFC系統產生的交易和審計數據，并將此數據傳送給城市軌道交通清分系統，以及與其進行對帳，規定了對該線路的車票票務管理、運營管理及系統維護的技術要求；
第五層———清分系統，其主要功能是統一城市軌道交通AFC系統內部的各種運行參數、收集城市軌道交通AFC系統產生的交易和審計數據并進行數據清分和對帳、同時負責連接城市軌道交通AFC系統和城市一卡通清分系統，規定了對車票管理、票務管理、運營管理和系統維護管理的技術要求。

三、研祥工控機在自動售檢票系統中的架構原理：
自動售檢票（AFC）系統是指實現行業自動收費、自動結算、自動分帳的一整套解決方案，其中研祥工控機主要用于自動檢票閘機（AGM）、售票主控部分（TVM）。自動檢票閘機可為車站、碼頭、地鐵等客流較大的出入口提供自動檢票，這是一個快速、簡便、安全可靠的手段。自動檢票機按功能可分為進口和出口檢票機兩種。根據用戶要求以及使用場合自動檢票機的阻擋裝置可分為啟門式和桿式。
系統原理：
在自動檢票閘機系統中，需要多串口應用，例如車票自動吞吐口、非接觸式IC卡、用于顯示提示信息的顯示頻、阻擋裝置控制器、中心控制器、報警器等等，同時需要網口、USB接口與系統終端進行信息通訊。系統可以采用研祥EC5－1712CLDN作為中央控制單元，104－1621CLDN擴展模組來實現閘機的動作，通訊等控制單元，系統方框圖見下圖：

在自動售票主控部分（TVM）采用EC5－1714CLDNA主板+104主板+通訊板卡實現售票部分的控制，完成流暢穩定的系統。
研祥工控在地鐵行業已經發揮著重要的作用，同時也有利于地鐵行業AFC部分走向真正的國產化。

（二）列車內視頻監控系統
2005年12月26日，當廣州軌道交通四號線首列車試運行成功，已表示中國在有軌交通方面又有了新的突破。試運行列車的四號線列車大學城專線段共有27座車站，有13座地下站、14座高架站。這種新車是我國首列采用直線電機列車，具有“上天入地”的本領，在同種線性電機線路的車型中，該車的額定載客容量是世界最大的，一節車廂最多時可容納300人。也是國內在車廂內首裝視頻監控系統，每列車裝10個攝像頭和12個緊急通話按鈕，司機可清楚的觀察車廂內情況。將來還將通過GPS系統由地面監控中心進行實時監控。據相關專家人示表明，將來地鐵所有線路都將安裝車廂內監聽監視系統。
隨著工業化與信息化的高速發展，地鐵已是現代化都市的主要交通樞紐，城市軌道安全同時性已成為社會關注的焦點，近幾年英、美、韓國等相繼發生了地鐵恐怖襲擊事件，各國政府對公共環境的安全反恐措施日益重視。鑒于社會安全的重要位，在建設初期提出車載監控的必要條件，同時針對已經運行的列車加裝了車載視頻監控系統。
如果遇到恐怖襲擊，地鐵內的乘客可以通過安裝在車廂玻璃門上的緊急通話系統與列車司機直接通話，此時司機也可以在駕駛室的LCD顯示屏上清晰看到車廂內情況。

一、 營運信息化：
隨著城市地鐵覆蓋范圍不斷擴大，使得地鐵承載流量與日俱增。隨著信息技術的發展，車載視頻監控不僅起到車內安全監控之作用，還能全程搜索乘客流量，為優化列車的運營調度提供可靠真實的數據。

二、 EVOC產品成功在地鐵中運用實例分享
1、 廣州地鐵四、五號線車內視頻監控系統（以下簡稱系統）是國內第一個地鐵車內視頻監控項目。系統為司機提供在駕駛室集中監控乘客狀況及兩端司機室的狀況功能，同時提供與列車管理體制系統（TMS）、乘客信息顯示系統（PIDS）、列車門控制單元（車門緊急解鎖裝置）以及列車客室煙感探測器和溫感探測器等的接口。同時系統必須滿足列車和隧道各種技術要求，如電磁干擾、抗震、防塵等。這是地鐵運營中應對緊急突發事件和列車安全性監控必不可少保障系統。
2、 系統主要組成產品：
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