物聯網趕大集

       除了政策“預熱”外，行業的熱情也持續升溫。6月中旬，幾乎同時在中國三大城市進行的三場大會都與同一個概念有關——物聯網。

        16~17日，上海舉辦“2011中國國際物聯網大會暨展覽會”；17日，北京也舉辦了“2011年中國物聯網產業發展高層論壇”；16~19日，大連“第九屆中國國際軟件和信息服務交易會”也在舉行，本屆軟件會討論的最熱門的話題之一就是物聯網的發展與應用。緊接著6月24日，南方的珠海又召開了“中國物聯網運營與標準化建設研討會”。

       除了上述大會外，2011年，還有兩場相關的重要會議在即：由國家六部委聯合主辦的“2011中國國際物聯網（傳感網）博覽會暨第二屆中國國際物聯網大會”將于10月20~22日在中國無錫舉行；11月2日“2011第七屆中國國際物流節”又將在寧波拉開大幕。

       稍前，在6月2日，由國家金卡工程協調領導小組辦公室、中國信息產業商會和中國國家貿易促進會電子信息行業分會共同主辦的“第九屆中國RFID與物聯網國際峰會”在北京舉行；再往前，3月14日，國內首個物聯網產業示范基地落戶重慶南岸茶園新區。

       如果說2010年是中國物聯網元年，那么2011年，當是中國物聯網的發力年。

       可是在資本市場上，物聯網這半年的表現可謂是跌入寒冬。在2011年上半年所有板塊中，物聯網板塊跌幅排行居第二位，截止6月29日，下跌了19.65%。而在去年，貼上物聯網標簽的上市企業曾一度成為資本追捧熱點，漲幅均遙遙領先于大盤。

        市場畢竟是敏感的，就在6月份最后一天，物聯網概念股持續走強，個股普漲。業內人士認為，物聯網概念將因近期的一系列政策和相關企業的實際推進而再度成為資本市場的亮點。

       物流突破

       據美國獨立市場研究機構Forrester預測，物聯網所帶來的產業價值要比互聯網大30倍，到2020年，世界上物互聯的業務，跟人與人通信的業務相比，將達到30：１，因此，物聯網被稱為是下一個萬億級的通信。中國物聯網，有專家預測將成為一個超過5萬億規模的巨大產業，提供就業崗位2500萬個。

       但這個規模的形成，并不是想象的那么快。“‘十二五’末我國物聯網相關產業規模將達到5000多億元規模，而真正可能形成萬億級規模的時間節點預計在‘十三五’后期。”工業和信息化部電信研究院副總工程師余曉輝在2011年物聯網白皮書（下稱白皮書）發布會上表示，我國尚未形成真正意義的物聯網產業形態和爆發點，物聯網有形成巨大市場的潛力，但潛在空間轉化為現實市場還需要較長時間培育，關鍵點是通過技術和應用創新形成新興業態和新增市場。

       日前，國務院召開常務會議，研究部署進一步促進物流業健康發展工作，明確了8項政策措施，提出要加強物流新技術自主研發，加快先進物流設備研制，制定和推廣物流標準，適時啟動物聯網的應用示范，推進物流信息資源開放共享。

       中關村物聯網產業聯盟秘書長張建寧就此表示，“國務院促進物流業健康發展的8項政策措施，給我國物聯網產業的發展帶來機遇，我國物聯網產業應用發展的瓶頸有可能在物流業率先得到突破”。

       業內資深人士認為，物聯網產業的發展需要由應用驅動，未來幾年行業應用將成為物聯網產業發展的主要驅動力。目前來看，物流業可能成為物聯網的突破點。

       前述人士進一步表示，成熟市場中，商品的流動性非常突出，從成品到消費者手中，時間越短越有利于實現商品的價值。物流業的發展急需信息技術的支持，而物聯網恰好能解決物流業的這一需求。隨著信息采集與智能計算技術的迅速發展、互聯網與移動通信網的廣泛應用以及與傳感網結合的不斷深入，大規模發展物聯網的時機日趨成熟。物流業則有可能成為我國物聯網應用發展的突破口，物聯網技術則成為物流業升級改造的推進劑。

       博弈車聯網

       僅針對運輸車輛進行定位導航服務，就是一個龐大的市場。據交通部人士介紹，目前國內客貨運輸車輛在1000萬輛以上。不包括便攜式導航器提供商，大約有兩百家企業涉足這一業務，以廣東居多。深圳一位現移居國外的業內人士說：“車輛定位服務，如果僅僅是把它看成是賣設備，是沒多少錢賺的，設備的價格會越走越低，真正的價值是為物流企業提供解決方案，提供增值服務，靠服務賺錢，這樣的錢是賺不完的。”

       上海一家名為上海圣泰物聯網科技有限公司的企業正是如此。據該公司總經理李功章告訴《中國經濟和信息化》，他們的主要客戶是物流公司，目前擁有客戶已經遍布全國數萬輛卡車。圣泰公司的客戶可以非常方便的通過電腦或手機隨時了解自己車輛的位置和車輛狀況，假如車輛存在超載超速或疲勞駕駛、油料不足等情況時，裝備在車上的GPS就會報警提醒，另外也可杜絕部分物流人員抱著一種天高皇帝遠的心態在外偷懶或干私活的行為。“我們眼下的重點不是發展客戶，而是怎么給客戶提供更好的服務，不同規模、不同區域的用戶需要的服務不相同，我們只有踏踏實實做好了服務，才能留得住已有的客戶，然后在此基礎上滾動發展。”

       據李功章介紹，當用戶達到更多規模后，將對這些用戶開發增值服務，“據我們測算，一輛卡車一年中產生的相關消費，包括保險、加油、維修等在30萬左右。我們可以在后期有針對性的提供相關服務，這項收入將比賣終端大的多且長久”。

       而北京一家不太出名但大有來頭的公司正在謀劃一個更大的局。從這家叫北京中交興路信息科技有限公司的網站介紹上可以看到，這家公司是中國交通運輸部通信信息中心與北京千方科技集團有限公司合作成立的一家股份制高新技術企業，該公司成功完成世博會的全國重點營運車輛的聯網聯控，建立了部、省、市三級監管平臺。在技術上，該公司具有相當的實力。

       據該公司內部人士介紹，他們正在打造一個全國性的交通安全運營信息平臺和開發一款智能終端，他們將擇取8噸以上的貨運車輛，通過與營運證掛鉤的方式把終端裝到這類車輛上，實現交通安全提醒、車輛實時監控、交通事故記錄等作用。

       廣東一位從事車載定位系統銷售的人士不無憂慮地表示，一旦該公司的這套系統與車輛營運證的領取掛靠的話，其它營運類似系統的企業將很難再有市場機會。這對剛處于起步階段的物聯網智能交通相關的產業來說，不是好事情。

       這位人士的擔心可能不是多余，在其網站上可以看到該公司既是運動員又充當了裁判員，“交通運輸部通信信息中心負責實施在全國推廣衛星定位終端的安裝、監管服務系統的建設和應用，中心已授權中心所屬企業北京中交興路信息科技有限公司負責部通信信息中心建設的全國省、自治區聯網聯控平臺的管理、維護和應用工作，并且制訂了平臺、終端、數據傳輸交換的國家標準”。

       4月初，交通運輸部、公安部、工業和信息化部、國家安全生產監督管理總局、四部局聯合下發的《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》，該通知要求，8月1日起，所有新出廠的“兩客一危”車輛都需安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置。對于已經取得道路運輸證但尚未安裝衛星定位裝置的營運車輛，道路運輸管理部門將督促運輸企業在12月31日前全部加裝，并接入全國重點營運車輛聯網聯控系統。

       這一政策必然推動智能交通上下游企業發展，業內人士希望這一強制政策在執行中不要內部指定供應商，給所有廠商一個公平<