7月23日，由北京到福州的D301次列車與杭州開往福州的D3115次動車發(fā)生追尾事故。造成D301次列車第1至4位脫線，D3115次列車第15、16位脫線。目前已造成39人遇難，192人受傷。這次動車重大事故的發(fā)生又一次把從一開始就備受國人關(guān)注的高鐵再次的推向了風(fēng)口浪尖。
　　從今年京滬高鐵開通之后，從各界學(xué)者、行業(yè)專家到廣大民眾就對高鐵展開了一個全國性的大討論。話題從高鐵開通的國家戰(zhàn)略意義、高鐵開通對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響再到對廣大民眾的生活的影響等等，涉及范圍可謂之廣。然而，自從高鐵開通之后多輛列車便接二連三的發(fā)生故障，隨之民眾對于高鐵的安全性產(chǎn)生了極大的質(zhì)疑。針對造車列車故障的原因，相關(guān)部門及學(xué)者給出的說法也不一。一方面的說法是高鐵剛剛運行還需要磨合，另一方面則表示列車惡劣天氣導(dǎo)致列車出現(xiàn)故障。
　　直到“7.23事件”發(fā)生后，鐵道部在回答事故發(fā)生原因時所給出的答案與之前一些列車發(fā)生故障的原因似乎有些類似。這次事故的發(fā)生也是由于天氣的原因，由于動車遭雷擊導(dǎo)致失去動力追尾所致。高鐵的安全問題討論被推向了高潮。
　　一、高鐵安全監(jiān)控引質(zhì)疑事故牽出眾多安防供應(yīng)商
　　事件發(fā)生后，公眾對于高鐵的安全監(jiān)控系統(tǒng)引起了很大的質(zhì)疑。由此，看似與事故無關(guān)的高鐵幕后的安全監(jiān)控系統(tǒng)供應(yīng)商紛紛走上了臺前。而此次所被牽出的供應(yīng)商輝煌科技、世紀(jì)瑞爾、佳訊飛鴻和特銳德四家上市公司都因受到“7·23”事故影響都已停牌。
　　隨后多個高鐵相關(guān)上市公司發(fā)布“澄清公告”，極力撇清與事故的發(fā)生的關(guān)系。輝煌科技、世紀(jì)瑞爾、佳訊飛鴻和特銳德4家安防產(chǎn)品供應(yīng)商也已發(fā)布澄清公告的公司均稱，其應(yīng)用于甬溫線的產(chǎn)品運作正常、與事故無關(guān)。我們從來自于輝煌科技發(fā)布的公告中看到，“截至目前，公司未收到任何與該事故相關(guān)的協(xié)助調(diào)查通知或要求。”與輝煌科技相同，面對“7·23”事故，世紀(jì)瑞爾、佳訊飛鴻和特銳德這三家相關(guān)安全監(jiān)控設(shè)備商都說未接到“協(xié)助調(diào)查通知或要求”。
　　雖說此次高鐵事故的發(fā)生到底與相關(guān)的安全監(jiān)控設(shè)備商有無關(guān)系，但不可否認(rèn)的是，該事故的發(fā)生必定會給部分安防監(jiān)控供應(yīng)商造成不小的損失。
　　二、動車安全監(jiān)控系統(tǒng)失效？
　　“7.23”事故的發(fā)生讓人不解的是此次事故的發(fā)生竟然緣于兩車追尾所造成。那么高鐵的行駛的安全過程中又布置了怎樣的安全防線呢？
　　據(jù)同濟(jì)大學(xué)教授謝偉達(dá)在接受媒體采訪時介紹，在動車運行的鐵路線上布有三道防線。一是CTCS系統(tǒng)，即中國列車運行控制系統(tǒng)。CTCS系統(tǒng)是一個列車運行控制系統(tǒng)，它能把一條線上所有運行列車所在位置、列車之間的關(guān)系及他們的運行速度確定下來，列車按照規(guī)定走，就能保證在一條線上，所有運行的列車是有序的，安全的。這也是防止列車追尾的第一道防線。
　　二是LKJ，即列車運行監(jiān)控裝置。列車監(jiān)控裝置這套系統(tǒng)原先不是為了動車運行的，它是原來系統(tǒng)里的電力機車和內(nèi)燃機車上采用的裝置，是用來保障列車運行安全的?，F(xiàn)在我們有了很好的CTCS系統(tǒng)，LKJ系統(tǒng)不是它的后備。列車在正線運行時，用CTCS系統(tǒng)，下了正線后，就沒有CTCS系統(tǒng)了，這時用LKJ系統(tǒng)。
　　最后一條防線也就是第三條防線就是人工調(diào)度。如果列車運行發(fā)生故障，CTCS系統(tǒng)會把情況反映到調(diào)度室，調(diào)度室應(yīng)該馬上就知道列車停駛了。這時調(diào)度室會將列車停駛的消息發(fā)布出去。
　　但是即使有了這三條安全防線為動車保駕護(hù)航，還不能夠保障列車運行安全的萬無一失。動車組列車通常使用自動閉塞法行車，由于劃分成閉塞分區(qū)，可用最小運行間隔時間開行追蹤列車，整個區(qū)間裝設(shè)了連續(xù)的軌道電路，可以自動檢查軌道的完整性，但它仍以固定的空間間隔(閉塞分區(qū))來保障列車行車安全。追尾這種情況一般不會出現(xiàn)。但如果調(diào)度出現(xiàn)了問題，命令沒有發(fā)到車上，或者死機了沒有減速，再或者沒有收到地面的指令，就會造成追尾。此次事故中兩輛列車是一個靜態(tài)一個動態(tài)造成追尾，那么也就說明，防追尾系統(tǒng)在此次事故中完全失去了應(yīng)有的作用。
　　三、高鐵可借鑒公路實施車輛狀態(tài)檢測
　　高鐵事故發(fā)生后，鐵路部門為何沒有檢測到有車輛已經(jīng)有車輛停在了軌道上許多的公眾提出了一個疑問，高鐵是否裝有GPS或衛(wèi)星定位系統(tǒng)？針對這個問題，慧聰安防網(wǎng)專訪了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心博士、系統(tǒng)集成項目經(jīng)理，安防系統(tǒng)集成、電子收費專家劉杰。對此，劉杰表示，高鐵上有沒有沒安裝GPS或衛(wèi)星定位系統(tǒng)對此也不甚了解。按常理來講，作為高鐵這種高科技、現(xiàn)代化的交通設(shè)施，應(yīng)該是加裝定位系統(tǒng)的。如果高鐵上沒有裝GPS或衛(wèi)星定位系統(tǒng)那么對于高鐵來講這是一個很大的安全隱患。
　　據(jù)網(wǎng)友評論及專業(yè)人士分析，此次事故中，調(diào)度系統(tǒng)沒有檢測到有車輛?？?，可能有兩種原因，一是當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時由于動車行駛速度太快可能GPS無法及時追蹤到信號；二是即使列車停靠后，高鐵是處在一個嚴(yán)密的封閉狀態(tài)，影響了信號的傳輸。
　　到目前為止，至于前面列車為何會突然停靠后為何后面駛來的列車沒能夠及時的獲得消息，其中的原因我們也不得而知。在慧聰安防網(wǎng)對劉杰的采訪中，他提出的一個目前公路上正在推行的措施高鐵運行部門可以借鑒。
　　劉杰表示，目前國內(nèi)的許多省市都已開始在客車上推行車輛狀態(tài)檢測這一項目。車輛狀態(tài)檢測就是在車輛上安裝一些參數(shù)傳感器，能夠隨時的采集車輛整體的一個行駛狀態(tài)。當(dāng)車輛某些部件出現(xiàn)問題的時候傳感器會發(fā)車信號，調(diào)度人員就能夠及時的通知司機車輛出現(xiàn)了故障，最大限度上保障車輛和乘客的安全。同時，劉杰還表示這一項目還處在試驗推行，并不是能夠短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。針對筆者所提出的這一項目能否用于高鐵上這一問題，劉杰表示高鐵應(yīng)該會有其相關(guān)的一套監(jiān)控系統(tǒng)，但車輛狀態(tài)檢測這一項目高鐵也可以借鑒。其難度并不大，關(guān)鍵是在于有沒有這個意識問題。劉杰表示，車輛狀態(tài)檢測如若真的能夠應(yīng)用于高鐵上的話，當(dāng)事故發(fā)生后相關(guān)部門通過對車輛狀態(tài)檢測相關(guān)參數(shù)記錄就能夠及時的找出事故發(fā)生的原因，不會像目前還要找到黑匣子之后再去進(jìn)行分析，以至于造成信息反饋的不及時。
　　高鐵的安全與否關(guān)乎著千千萬萬人的生命安全，如若在高鐵的建設(shè)中其安全監(jiān)控系統(tǒng)存在著漏洞，那么必定會給高鐵的運行造成極大的安全隱患。因此，盡快建設(shè)一套完善的高鐵安全監(jiān)控系統(tǒng)于民于國都是重要的工作，是關(guān)乎國計民生的國家大事。