空客的首個(gè)字母是A、波音的首個(gè)字母是B、中國(guó)C919的首個(gè)字母是C，一個(gè)被寄予厚望的全球大飛機(jī)“ABC”競(jìng)爭(zhēng)格局呼之欲出。日前，在香港舉行的亞洲國(guó)際航空展上，中國(guó)首個(gè)大型客機(jī)研發(fā)項(xiàng)目C919外形樣機(jī)首次在世人面前亮相引起海內(nèi)外的廣泛關(guān)注，這被認(rèn)為是中國(guó)航空工業(yè)即將崛起的一個(gè)標(biāo)志。按計(jì)劃，首架C919飛機(jī)將于2016年交付航線(xiàn)使用，隨后開(kāi)發(fā)其長(zhǎng)程型飛機(jī)、貨運(yùn)飛機(jī)、公務(wù)機(jī)。 

    正所謂萬(wàn)事開(kāi)頭難，因?yàn)榘凑諊?guó)際標(biāo)準(zhǔn)300座以上的才是真正意義上的大型客機(jī)。根據(jù)我國(guó)150座以上為大型飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定為大型客機(jī)的C919，實(shí)際上只能算是中大型客機(jī)或者準(zhǔn)大型客機(jī)，以此為技術(shù)開(kāi)發(fā)的后續(xù)機(jī)型或許才是名副其實(shí)的大型客機(jī)。由此可見(jiàn)，C919這個(gè)“試驗(yàn)性龍頭”能否真正為中國(guó)的航空工業(yè)打下穩(wěn)固的基礎(chǔ)，將成為決定未來(lái)中國(guó)航空業(yè)命運(yùn)的關(guān)鍵之一。

    根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)和慣例，基礎(chǔ)性大飛機(jī)項(xiàng)目往往存在“種子效應(yīng)”：一個(gè)成功的飛機(jī)項(xiàng)目能夠帶動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，一個(gè)產(chǎn)業(yè)群上則能衍生出各種不同的飛機(jī)項(xiàng)目。在客機(jī)以外的大型運(yùn)輸機(jī)及其衍生飛機(jī)領(lǐng)域，因?yàn)閲?guó)際“非經(jīng)濟(jì)”原因，中國(guó)的傳統(tǒng)進(jìn)口國(guó)目前只有俄羅斯。而俄羅斯的航空工業(yè)和軍工產(chǎn)業(yè)已經(jīng)“吃完老本”徹底走向衰敗之路，2005年中國(guó)向其訂購(gòu)的34架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)和4架伊爾-78空中加油機(jī)至今未交付。俄國(guó)防出口公司副總經(jīng)理米赫耶夫公開(kāi)承認(rèn)：“俄方兩次所選生產(chǎn)商都無(wú)力進(jìn)行生產(chǎn)”。在這種60年代研制的大型運(yùn)輸機(jī)進(jìn)口都已經(jīng)“斷檔”時(shí)，中國(guó)的大型運(yùn)輸機(jī)實(shí)際也只剩下自主研發(fā)或合作開(kāi)發(fā)一條路可選了。 
    
    大客機(jī)的成功背后需要強(qiáng)有力的國(guó)家力量支撐，是美國(guó)波音和歐洲空客大型民用客機(jī)成功的啟示之一。由波音和空中客車(chē)持續(xù)了30多年直到近年甚至鬧到WTO的 “補(bǔ)貼官司”中可知：波音公司稱(chēng)，在此前20年的時(shí)間里，空客總共得到歐盟國(guó)家1000多億美元的政府資助，再加上在歐洲投資銀行獲得的小額貸款等，空客接受的所有補(bǔ)貼高達(dá)2050億美元；而歐盟認(rèn)為，波音除了將美國(guó)政府的巨額軍用研發(fā)補(bǔ)貼于民用航空制造業(yè)，加上接受來(lái)自多個(gè)美國(guó)金融機(jī)構(gòu)的補(bǔ)貼和優(yōu)惠貸款、多個(gè)州內(nèi)享受減稅待遇、來(lái)自日本的補(bǔ)貼等，波音所接受的各類(lèi)補(bǔ)貼高達(dá)約3050億美元。 
    
    從C919的“水果拼盤(pán)”式初期制造目標(biāo)來(lái)看，中國(guó)大飛機(jī)“先國(guó)際化整合全球資源、后逐步實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化”的路徑選擇是穩(wěn)妥而現(xiàn)實(shí)的，這是由我國(guó)薄弱的航空工業(yè)現(xiàn)狀決定的。但這個(gè)過(guò)程最終能否成為未來(lái)中國(guó)大飛機(jī)系列化良性發(fā)展的堅(jiān)實(shí)奠基石，迎難而上、穩(wěn)步推進(jìn)或許是最值得期待的詞句。